'Das Alfa Romeo Transaxle Forum'

[Günther]

Hallo!

Ich möchte bei meinem 3l-QV mit Motronic den Fehlerspeicher auslesen, da er selbst bei verhaltener Fahrweise 15l braucht.
Nun hab ich hier den Hinweis gelesen, dass es da wohl die Möglichkeit gibt an einem der freien Stecker in der Nähe des Steuergeräts einen Blinkcode auszulesen.
Hab natürlich schon im Netz danach gesucht, aber nur Infos zur Eigendiagnose beim 164er gefunden. Gibts im 75er auch einen Taster mit dem die Diagnose gestartet wird? Wie startet man die Diagnose an dem offenen Stecker, muss ich da eine Lampe dranhängen?

Hat jemand einen Link für mich wo das beschrieben ist oder kanns mir erklären?

Gruss
Günther

[Andi]

ich hab irgendwo noch so ne ca. 10seitige Beschreibung mit Anschlussschema und Blinkcodes rumliegen, muss ich aber erstmal suchen.
Könnte ich dir ggf. per mail zukommen lassen.

Gruß
Andi

[Günther]

Das wär Spitze!
Hab schon hier gelesen, dass es auf deiner Seite mal sowas gab. Meine Mailadresse ist ja hier hinterlegt.

Gruss
Günther

[Bernd 75]

Weiß jemand, ob das Auslesen des Fehlercodes auch beim Turbo America funktioniert? Oder ist da der Blinkcode der roten Lampe ausreichend?.
Wenn ich mit meinem Wagen gemütlich dahinrolle (ca 2000 U/min) leuchtet irgendwann die Lampe für den Klopfsensor. Sobald ich vom Gas gehe (Schalter an der Drosselklappe wird betätigt) erlischt die Lampe wieder. Bei ständigen Lastwechseln erscheint die Lampe kaum! Manchmal wird auch der Blinkcode 3 Pause 1 ( oder umgekehrt ) ausgegeben.
Weiß jemand vielleich den Fehler hinter dem Code?
PS: Tanke 95 Oktan, hatte aber bisher nie Probleme.
Gruß aus Südtirol

[Günther]

@ Bernd

Beim 3l QV ist eine Motronic ML4.1 verbaut. Sollte die bei dir auch drin sein, geht da bestimmt auch was. Die L-Jetronic hat sowas meines Wissens nicht. Ein Bosch-Dienst sollte darüber auch was wissen.


So, und ich hab jetzt das mal ausprobiert. (Danke, Andi!)

Bei mir kommt natürlich ein Fehlercode, der nicht auf der Liste steht: 1244. Hier

http://www.obd-2.de/tech_obd1-alfa.html

hab ich den Code beim 164er gefunden. Er bezeichnet "Belüftungs-Elektroventil oder Schaltkreis". Was ist damit gemeint, gibts das auch schon beim 75er?

Weiterhin hab ich die Stellglieddiagnose durchgeführt. Da werden praktisch alle Codes ausgegeben. Bis auf den mit der Nockenwellenverstellung. Bedeutet das jetzt, dass da bei mir überall was im Argen liegt?

Aah, grad noch was hier gefunden. Der gute alte Chris hatte hier mal geschrieben:

"1244 - dabei handelt es sich um einen Fehler am Absaugrelais der Kraftstoffdampfabscheidung."

So, weiter jetzt.

Günther

[alfa75ben]

moin,

ist das nicht das elektroventil vorne rechts im radkasten beim benzindampffilter?

gruß
ben

[Günther]

Hmm, ja. Hört sich nach Abbau der Stossstange an. Kommt man da auch so ran? Mal nachschaun.

Aber ob das für meinen hohen Verbrauch verantwortlich sein kann? Dann wohl eher die Hinweise aus der Stellglieddiagnose (Einspritzventile, Leerlaufregler und auch wieder Tankentlüftungsventil Kohleaktivbehälter)

Gruss
Günther

[Maxx]

Wie ist denn die Gasannahme im Teillastbereich bei dir?
Gelegentlich etwas ruckelig?
Bei Volllast ist's dann weg?...

[Günther]

Hallo Maxx!

Gasannahme ist immer gut. Der Motor läuft recht gut, ist überhaupt nicht ruckelig. Nur beim Kaltstart sägt er für ein paar Sekunden im Leerlauf.

Ich hab das Auto im Dezember erst wieder in Betrieb genommen. Die Abgasuntersuchung hat er ohne Tricks geschafft.

Gruss
Günther

[alfa75ben]

[Oliviero]

[Günther]

Ok, komm jetzt wieder bis zum Wochenende nicht ans Auto.

Wenn das alles mit der Tankentlüftung und Benzindampfrückführung zu tun hat - ist das dann vielleicht auch Ursache für die Betankungsprobleme? Wäre ja ein angenehmer Nebeneffekt das auch zu verbessern.

Gruss
Günther

[Andi]

dieses Problem hatte ich auch regelmäßig, eine Reparatur hat sich aber nie spürbar ausgewirkt, auch nicht bez. Motorlauf und Verbrauch.

Diese Benzindampfrückführung ist beim Tanken nicht aktiv, nur wenn du z.B. das Auto in der Sonne stehen hast und der Druck im Tank dadurch ansteigt, wird dieser Kraftstoffdampf über ein kleines Ventil durch so eine dünne Leitung in diesen Aktivkohlebehälter abgelassen.
Dieses Elektroventil öffnet dann während der Fahrt, um diesen Behälter wieder "leerzusaugen".

Bei diesem Ventil gammeln immer die Anschlüsse weg, ich hab dann meistens ein Kabel direkt rangelötet.

Bei der Stellglieddiagnose kann man diese entsprechenden Funktionen testen, z.B. wird besagtes Ventil angesteuert, damit man hören oder anderweitig prüfen kann, ob es noch schaltet.
die Nockenwellenverstellun hat nur der TS und der 1.8, daher kommt das bei dir nicht.

[Günther]

Heute hab ich mal die Einspritzventilbrücke abmontiert und dann durchgespült. Dazu einen kleinen Prüfstand gebaut und Bremsenreiniger durchgepumpt.
Danach bildet man sich natürlich erst mal ein dass er schöner läuft.
Dann gleich mal vollgetankt um zu sehen, wies mitm Verbrauch weitergeht. Und siehe da - schon die letzten Kilometer war der Verbrauch auf 12,3. Sollte es doch nur an meinem Fahrstil liegen?



Gruss
Günther