'Das Alfa Romeo Transaxle Forum'

[entenkai]

in der tat, alles etwas seltsam...
aber hauptsache es läuft. viel spaß beim zusammenbauen!

grüße kai

[Chris]

Du bist Dir sicher das die Lagerböcke von dem Block waren? Nicht von einem anderen?

Untereinander Vertauschen und/ oder Verdrehen ist ja nicht oder nur eingeschränkt möglich...

Jetzt geht ja alles...

Check von dem Zusammenbau auf jeden Fall noch einmal das Längsspiel der Kurbelwelle ( Dicke der Anlaufscheiben )!

Gruß

Chris

[alfa75ben]

hi chris,

bei den böcken bin ich mir sicher.
hab ja nur 3x 3l maschinen. eine ist zerlegt, die anderen beiden stehen an verschiendenen orten rum.

bzgl. der anlaufscheiben hätte ich sowieso nochmal eine frage:
es gibt ja eine glatte seite und eine mit 2 einkerbungen.
im handbuch konnte ich nirgends was finden, wie rum diese müssen.
gehe aber mal davon aus, dass die glatte seite jeweils richtung welle muss, richtig?

danke und gruß
ben

[Chris]

Nein. die "Laufseite" der Anlaufscheiben ist die mit den Kerben. Hier läuft die Welle. Die Kerben sind für die Ölversorgung, die Beschichtung selbst ist ähnlich der der Haupt- und Pleuellager. Die glatte Seite der Anlaufscheibe kommt immer zum Block/ Lagerbock etc.
Noch einmal: Die Seite mit den Kerben kommt Richtung Kurbelwelle, die andere Seite gehen die Lagerstelle am Block bzw. Lagerbock.

Um das Längs- oder Axialspiel auszumessen, Kurbelwelle komplett mit Lagern und vorhandenen alten Anlaufscheiben einbauen (Lagerböcke nur handfest anziehen). Messuhr aufbauen und Welle in Längsrichtung hin und her bewegen.
Das gemessene Spiel an der Kurbelwelle sollte 0,080 - 0,265mm betragen.
Die Stärke der Anlaufscheiben ist mit 2,310 - 2,360 mm angegeben.

Wenn die Anlaufscheibe schon etwas "mitgenommen" aussieht, auf jeden Fall austauschen. Ansonsten Spiel mit der Messuhr und Dicke der Anlaufscheibe mit dem Micrometer messen... Wenn alles innerhalb der Toleranzen ist, zusammenbauen...

Gruß

Chris

[alfa75ben]

war mir nicht mehr sicher, weil laufspuren an den anlaufscheiben waren.

danke und gruß
ben

[alfa75ben]

noch was vergessen...

die pleuelschrauben sind keine dehnschrauben, oder? die werden ja nur mit drehmoment angezogen und nicht mit drehwinkel....

gruß
ben

[Chris]

[Chris]

[alfa75ben]

mein teile höckerer meint, dass das dehnschrauben sind und neu sollten.

klar, die anlaufscheiben mach ich neu, aber die schrauben auch?
eine schraube kostet immerhin knappe 6 euro.
besser ist es wahrscheinlich, oder wie handhabst du das immer?

danke und gruß
ben

[Chris]

Das sind schon Dehnschrauben und wenn Du es genau nimmst, sollten die auch neu rein.
Ich verwenden die normalerweise wieder. Sind ja keine Zylinderkopfschrauben die mit Riesenmomenten und Anzugswinkeln festgezogen und auf ihre Streckgrenze gebracht werden.

Wie gesagt, wenn Du es genau nimmst, mach sie neu. Sind ja überschaubare Kosten -> 2 Schrauben/Pleuel * ~6,- EUR/Schraube * 6 Pleuel = 72,- EUR
Wenn Du es vor Dir selbst verwantworten kannst, laß sie drin. Ich mache die bei meinen Motoren nicht neu. Nur wenn ich weiß das die Schrauben schon häufiger auf und zu waren, dann erneuere ich die. Ich hatte auch noch nie Motorschäden dadurch.

Gruß

Chris

[alfa75ben]

kleinvieh macht auch mist, aber so schnell will ich den motor ja nicht wieder auseindernehmen. also neue schrauben.

dann hab ich aber auch bald alles neu

danke nochmal für deine hilfe

gruß
ben

[Chris]

Die Pleuelschrauben werden ja nur mit 53,4 - 59 Nm festgezogen. An die Streckgrenze kommen die da sicher nicht.

Gruß

Chris

[alfa75ben]

irgendwie schaffst du es mich zu verwirren

ich kann ja würfeln, oder ne münze werfen *g*

gruß
ben

[Chris]

[entenkai]

mal ne frage zu dehnschrauben. was helfen die eigentlich, wenn man sie über ihren "dehnbaren" bereich hinaus anzieht? dann ists doch vorbei mit ihrer elastizität. werden sie dann nicht zur "normalen" schraube??

grüße kai