'Das Alfa Romeo Transaxle Forum'

[Lordofmp]

@ gerhard

sorry aber ich glaube das das falsch ist

warum sollte ich mehr gewicht am kurven äuseren rad haben wollen???da zieht es das gewicht eh schun durch die zentrifugalkraft hin!!!baue ja nicht einen stabi ein damit mein auto dann sicher umkippt in der kurve!!!

Also wirkt der stabi das gewicht aufs kurveninnere rad verteilt wird bzw dieses nicht sogar abhebt und den fahrbahn kontakt verliert...


Lasse mich auch gerne eines besseren belehren....

[Gerhard]

Der Stabi bringt mehr Gewicht aus kurvenaeussere Rad, das ist Fakt. Mit einem dickeren Stabi hebt das kurveninnere Rad eher ab, kennt man ja vom Fernsehen, von seriennahen Rennklassen. Die Gewichtsverlagerung an und fuer sich ist eher schlecht fuers schnelle um die Ecke fahren, kann aber durch die Reduzierung der Sturzes ueberkompensiert werden.
Gruesse
Gerahrd

[Chris]

Oh je,

beim serienmäßigen Alfa 75 kann an der Vorderachse gerade mal die Spur und der Nachlauf eingestellt werden. Mit etwas "Bastelarbeit" und viel theoretischem Wissen kann man auch noch am Sturz manipulieren.
Das war es dann aber. Nun gut, die Fahrzeughöhe kann in 2,5mm-Schritten verstellt werden...

An der Hinterachse kann gar nichts eingstellt werden.

Auch Fahrzeuge in seriennahen Rennklassen verfügen meist über ein Gewindefahrwerk. Dieses kann man über die Radlasten recht optimal einstellen. Diese Möglichkeiten fehlen aber einem seriennahen Alfa 75.

Um dem Alfa 75 ( und allen anderen Transen - mit Ausnahme ES30 ) vernünftige Fahreigenschaften zu verpassen, muß zunächst einmal die Seitenneigung auf ein Minimum reduziert werden. Das geht aber nicht wie viele meinen ausschließlich mit einem dickem Stabi, sondern die Federn müssen härter sein.
Ein ES30 schafft z.B. eine maximale Querbeschleunigung von 1,4g. Dabei hat er vorne den gleichen Stabidurchmesser wie der 75 Turbo oder 3,0 V6, verfügt aber über ein recht hartes Coil-Over-Fahrwerk. Hinten hat der ES30 übrigens gar keinen Stabi...

Ach ja, noch eine kleine Anmerkung: Die Wirkung von harten Federn und harten Stabis heben sich irgendwann gegeneinander auf....


Gruß

Chris

[wellenkonsument]

1,4 g ist aber mächtig für einen ES30! Hätte ich nicht gedacht.

[Chris]

Der ES 30 ist da trotz seines Alters immer noch ganz vorne dabei.

Die Corvette - glaube es war das Modell ab `86 - war auch sehr gut.

Hier mal eine kleine Liste:

Ferrari 360 F1: 1.13 g.
Ferrari 355 F1: 1.13 g.
Chrysler Viper VT 1.11 g. ( what a surprise !! )
Lamborgini Diablo VT 1.09 g.
Porsche 911 Carrera 1.06 g.
Lotus Esprit V8 1.06 g.
Ferrari 550 1.04 g.
BMW "M Coupe" 1.03 g.
Audi S4 Avant: 0.96 g.
Volvo V70R AWD: 0.90 g.

( Quelle http://home.wxs.nl/%7Eevdbeek/monster.html )

Gruß

Chris

[wellenkonsument]

Mal im Ernst, der ES30 soll 0,34 g mehr Querbeschleunigung ermöglichen als ein Porsche Carrera? Wirklich kaum zu glauben...

Wurde auch mal gemessen, was der normale 75 schafft? 0,75g

[Chris]

[manuel164]

Hallo!

Nachdem die Koni Stoßdämpfer der Serie 80 und Eibach Federn montiert sind, fährt sich das Auto schon recht besser um die Kurven.
Neigt sich nicht mehr so und der Drift läßt länger auf sich warten.

Was mir aufgefallen ist, wenn ich hinten den Wagen niederdrücke, dann hat die Aufwärtsbewegung eine kleine Pause, sprich bei ca. der Hälfte bleibt er kurz stehn oder wird langsamer in der Aufwärtsbewegung und wird dann wieder schneller.
Hab die Serie 80 Dämpfer ganz zugeschraubt (nach rechts) und ca. eine 1/4 Umdrehung wieder aufgemacht. Der komplette Einstellbereich sind ca. 2 Umdrehungen.

Werde am Abend nochmal versuchen die Dämpfer mittig einzustellen vom möglichen Einstellbereich.

Gruß
Manuel

[Oliviero]

Ich habe die Alfetta heute über eine Standardstrecke getreten wie einen Tanzbären.

Geil, liegt und bremst wie ein Großer. Vortrieb (natürlich in meinem bescheidenen Rahmen ) war auch ausreichend. Was nicht so ein kleiner Phasensteller bewirken kann

Ist aber voll ausreichend hart, wiegesagt! Mit roten Konis und die relativ weich...und sind 55er Querschnittreifen, die haben durchaus noch Komfortqualitäten.

Driften geht nimmer so gut. Früher Lenkung einschlagen, Gas geben - roaarrrrqietsch. Mittlerweile fehlt mir sogar ein Sperrdiff - früher kam ich nicht so schnell in bestimmte Bergaufecken rein und raus - jetzt schon.

Ist ein richtiges Tier, das Auto!

Ciaoliviero

(naja, mit 25- wäre wahrscheinlich noch ein Morgan zu weich gewesen - jetzt mit Anfang 26 ändert sich das. Aber der Manuel fällt ja noch in erstere Kategorie...)